diff --git a/ArticleSpider/.idea/.gitignore b/ArticleSpider/.idea/.gitignore new file mode 100644 index 0000000..35410ca --- /dev/null +++ b/ArticleSpider/.idea/.gitignore @@ -0,0 +1,8 @@ +# 默认忽略的文件 +/shelf/ +/workspace.xml +# 基于编辑器的 HTTP 客户端请求 +/httpRequests/ +# Datasource local storage ignored files +/dataSources/ +/dataSources.local.xml diff --git a/ArticleSpider/.idea/ArticleSpider.iml b/ArticleSpider/.idea/ArticleSpider.iml new file mode 100644 index 0000000..bbec2ce --- /dev/null +++ b/ArticleSpider/.idea/ArticleSpider.iml @@ -0,0 +1,8 @@ + + + + + + + + \ No newline at end of file diff --git a/ArticleSpider/.idea/inspectionProfiles/profiles_settings.xml b/ArticleSpider/.idea/inspectionProfiles/profiles_settings.xml new file mode 100644 index 0000000..105ce2d --- /dev/null +++ b/ArticleSpider/.idea/inspectionProfiles/profiles_settings.xml @@ -0,0 +1,6 @@ + + + + \ No newline at end of file diff --git a/ArticleSpider/.idea/misc.xml b/ArticleSpider/.idea/misc.xml new file mode 100644 index 0000000..62b9670 --- /dev/null +++ b/ArticleSpider/.idea/misc.xml @@ -0,0 +1,7 @@ + + + + + + \ No newline at end of file diff --git a/ArticleSpider/.idea/modules.xml b/ArticleSpider/.idea/modules.xml new file mode 100644 index 0000000..74065a7 --- /dev/null +++ b/ArticleSpider/.idea/modules.xml @@ -0,0 +1,8 @@ + + + + + + + + \ No newline at end of file diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/__init__.py b/ArticleSpider/ArticleSpider/__init__.py new file mode 100644 index 0000000..e69de29 diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/__pycache__/__init__.cpython-39.pyc b/ArticleSpider/ArticleSpider/__pycache__/__init__.cpython-39.pyc new file mode 100644 index 0000000..162e419 Binary files /dev/null and b/ArticleSpider/ArticleSpider/__pycache__/__init__.cpython-39.pyc differ diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/__pycache__/items.cpython-39.pyc b/ArticleSpider/ArticleSpider/__pycache__/items.cpython-39.pyc new file mode 100644 index 0000000..d053818 Binary files /dev/null and b/ArticleSpider/ArticleSpider/__pycache__/items.cpython-39.pyc differ diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/__pycache__/pipelines.cpython-39.pyc b/ArticleSpider/ArticleSpider/__pycache__/pipelines.cpython-39.pyc new file mode 100644 index 0000000..b65d43a Binary files /dev/null and b/ArticleSpider/ArticleSpider/__pycache__/pipelines.cpython-39.pyc differ diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/__pycache__/settings.cpython-39.pyc b/ArticleSpider/ArticleSpider/__pycache__/settings.cpython-39.pyc new file mode 100644 index 0000000..b018caa Binary files /dev/null and b/ArticleSpider/ArticleSpider/__pycache__/settings.cpython-39.pyc differ diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/gen_test.py b/ArticleSpider/ArticleSpider/gen_test.py new file mode 100644 index 0000000..e69de29 diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/items.py b/ArticleSpider/ArticleSpider/items.py new file mode 100644 index 0000000..902ba99 --- /dev/null +++ b/ArticleSpider/ArticleSpider/items.py @@ -0,0 +1,64 @@ +# Define here the models for your scraped items +# +# See documentation in: +# https://docs.scrapy.org/en/latest/topics/items.html +import re +import scrapy +from scrapy.loader.processors import MapCompose, TakeFirst, Identity, Join +from scrapy.loader import ItemLoader +from ArticleSpider.models.es_types import ArticleType +from w3lib.html import remove_tags + +class ArticlespiderItem(scrapy.Item): + # define the fields for your item here like: + # name = scrapy.Field() + pass + + +def date_convert(value): + match_re = re.match('.*?(\d+.*)', value) + if match_re: + return match_re.group(1) + else: + return '1970-07-01' + + +class ArticleItemLoader(ItemLoader): + default_output_processor = TakeFirst() + + +class JobBoleArticleItem(scrapy.Item): + title = scrapy.Field() # 标题 + create_date = scrapy.Field( + input_processor=MapCompose(date_convert) + ) # 发布时间 + url = scrapy.Field() # 链接 + url_object_id = scrapy.Field() # 链接id + front_image_url = scrapy.Field( + output_processor=Identity() + ) # 封面图 + front_image_path = scrapy.Field() # 封面图路径 + praise_nums = scrapy.Field() # 点赞数 + comment_nums = scrapy.Field() # 评论数 + fav_nums = scrapy.Field() # 收藏数 + tags = scrapy.Field( + output_processor=Join(separator=',') + ) # 标签 + content = scrapy.Field() # 内容 + + def save_to_es(self): + article = ArticleType() + article.title = self['title'] + article.create_date = self['create_date'] + article.content = remove_tags(self['content']) + article.front_image_url = self['front_image_url'] + if 'front_image_path' in self: + article.front_image_path = self['front_image_path'] + article.praise_nums = self['praise_nums'] + article.fav_nums = self['fav_nums'] + article.comment_nums = self['comment_nums'] + article.url = self['url'] + article.tags = self['tags'] + article.meta.id = self['url_object_id'] + article.save() + return \ No newline at end of file diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/middlewares.py b/ArticleSpider/ArticleSpider/middlewares.py new file mode 100644 index 0000000..feefe07 --- /dev/null +++ b/ArticleSpider/ArticleSpider/middlewares.py @@ -0,0 +1,103 @@ +# Define here the models for your spider middleware +# +# See documentation in: +# https://docs.scrapy.org/en/latest/topics/spider-middleware.html + +from scrapy import signals + +# useful for handling different item types with a single interface +from itemadapter import is_item, ItemAdapter + + +class ArticlespiderSpiderMiddleware: + # Not all methods need to be defined. If a method is not defined, + # scrapy acts as if the spider middleware does not modify the + # passed objects. + + @classmethod + def from_crawler(cls, crawler): + # This method is used by Scrapy to create your spiders. + s = cls() + crawler.signals.connect(s.spider_opened, signal=signals.spider_opened) + return s + + def process_spider_input(self, response, spider): + # Called for each response that goes through the spider + # middleware and into the spider. + + # Should return None or raise an exception. + return None + + def process_spider_output(self, response, result, spider): + # Called with the results returned from the Spider, after + # it has processed the response. + + # Must return an iterable of Request, or item objects. + for i in result: + yield i + + def process_spider_exception(self, response, exception, spider): + # Called when a spider or process_spider_input() method + # (from other spider middleware) raises an exception. + + # Should return either None or an iterable of Request or item objects. + pass + + def process_start_requests(self, start_requests, spider): + # Called with the start requests of the spider, and works + # similarly to the process_spider_output() method, except + # that it doesn’t have a response associated. + + # Must return only requests (not items). + for r in start_requests: + yield r + + def spider_opened(self, spider): + spider.logger.info("Spider opened: %s" % spider.name) + + +class ArticlespiderDownloaderMiddleware: + # Not all methods need to be defined. If a method is not defined, + # scrapy acts as if the downloader middleware does not modify the + # passed objects. + + @classmethod + def from_crawler(cls, crawler): + # This method is used by Scrapy to create your spiders. + s = cls() + crawler.signals.connect(s.spider_opened, signal=signals.spider_opened) + return s + + def process_request(self, request, spider): + # Called for each request that goes through the downloader + # middleware. + + # Must either: + # - return None: continue processing this request + # - or return a Response object + # - or return a Request object + # - or raise IgnoreRequest: process_exception() methods of + # installed downloader middleware will be called + return None + + def process_response(self, request, response, spider): + # Called with the response returned from the downloader. + + # Must either; + # - return a Response object + # - return a Request object + # - or raise IgnoreRequest + return response + + def process_exception(self, request, exception, spider): + # Called when a download handler or a process_request() + # (from other downloader middleware) raises an exception. + + # Must either: + # - return None: continue processing this exception + # - return a Response object: stops process_exception() chain + # - return a Request object: stops process_exception() chain + pass + + def spider_opened(self, spider): + spider.logger.info("Spider opened: %s" % spider.name) diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/models/__init__.py b/ArticleSpider/ArticleSpider/models/__init__.py new file mode 100644 index 0000000..e69de29 diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/models/es_types.py b/ArticleSpider/ArticleSpider/models/es_types.py new file mode 100644 index 0000000..28645b8 --- /dev/null +++ b/ArticleSpider/ArticleSpider/models/es_types.py @@ -0,0 +1,44 @@ +# -*- coding: utf-8 -*- +__author__ = 'bobby' + +from datetime import datetime +from elasticsearch_dsl import DocType, Date, Nested, Boolean, \ + analyzer, InnerObjectWrapper, Completion, Keyword, Text, Integer + +from elasticsearch_dsl.analysis import CustomAnalyzer as _CustomAnalyzer + +from elasticsearch_dsl.connections import connections + +connections.create_connection(hosts=["localhost"]) + + +class CustomAnalyzer(_CustomAnalyzer): + def get_analysis_definition(self): + return {} + + +ik_analyzer = CustomAnalyzer("ik_max_word", filter=["lowercase"]) + + +class ArticleType(DocType): + # 伯乐在线文章类型 + suggest = Completion(analyzer=ik_analyzer) + title = Text(analyzer="ik_max_word") + create_date = Date() + url = Keyword() + url_object_id = Keyword() + front_image_url = Keyword() + front_image_path = Keyword() + praise_nums = Integer() + comment_nums = Integer() + fav_nums = Integer() + tags = Text(analyzer="ik_max_word") + content = Text(analyzer="ik_max_word") + + class Meta: + index = "jobbole" + doc_type = "article" + + +if __name__ == "__main__": + ArticleType.init() diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/pipelines.py b/ArticleSpider/ArticleSpider/pipelines.py new file mode 100644 index 0000000..2f41cd0 --- /dev/null +++ b/ArticleSpider/ArticleSpider/pipelines.py @@ -0,0 +1,169 @@ +# Define your item pipelines here +# +# Don't forget to add your pipeline to the ITEM_PIPELINES setting +# See: https://docs.scrapy.org/en/latest/topics/item-pipeline.html + + +# useful for handling different item types with a single interface +from itemadapter import ItemAdapter +from scrapy.pipelines.images import ImagesPipeline +from scrapy.http.request import Request +from ArticleSpider.models.es_types import ArticleType +import codecs +import json +from w3lib.html import remove_tags +from scrapy.exporters import JsonItemExporter +import MySQLdb +from twisted.enterprise import adbapi +from MySQLdb.cursors import DictCursor + + + +class ArticlespiderPipeline(object): + def process_item(self, item, spider): + return item + + +class MysqlPipeline(object): + def __init__(self): + self.conn = MySQLdb.connect('127.0.0.1', 'root', 'qweasdzxc227', 'article_spider', charset="utf8", + use_unicode=True) + self.cursor = self.conn.cursor() + + def process_item(self, item, spider): + insert_sql = """ + insert into jobbole_article(title, url ,url_object_id, front_image_url, front_image_path, parise_nums, comment_nums, fav_nums, tags, content, create_date) + values (%s, %s, %s, %s, %s, %s, %s, %s, %s, %s, %s) ON DUPLICATE KEY UPDATE parise_nums=VALUES(parise_nums) + """ + params = list() + params.append(item.get("title", "")) + params.append(item.get("url", "")) + params.append(item.get("url_object_id", "")) + front_image = ','.join(item.get("front_image_url", [])) + params.append(front_image) + params.append(item.get("front_image_path", "")) + params.append(item.get("parise_nums", 0)) + params.append(item.get("comment_nums", 0)) + params.append(item.get("fav_nums", 0)) + params.append(item.get("tags", "")) + params.append(item.get("content", "")) + params.append(item.get("create_date", "1970-07-01")) + self.cursor.execute(insert_sql, tuple(params)) + self.conn.commit() + return item + + +class MysqlTwistedPipline(object): + def __init__(self, dbpool): + self.dbpool = dbpool + + @classmethod + def from_settings(cls, settings): + dbparms = dict( + host=settings["MYSQL_HOST"], + db=settings["MYSQL_DBNAME"], + user=settings["MYSQL_USER"], + passwd=settings["MYSQL_PASSWORD"], + charset='utf8', + cursorclass=DictCursor, + use_unicode=True, + ) + dbpool = adbapi.ConnectionPool("MySQLdb", **dbparms) + + return cls(dbpool) + + def process_item(self, item, spider): + # 使用twisted将mysql插入变成异步执行 + query = self.dbpool.runInteraction(self.do_insert, item) + query.addErrback(self.handle_error, item, spider) # 处理异常 + + def handle_error(self, failure, item, spider): + # 处理异步插入的异常 + print(failure) + + def do_insert(self, cursor, item): + # 执行具体的插入 + insert_sql = """ + insert into jobbole_article(title, url ,url_object_id, front_image_url, front_image_path, parise_nums, comment_nums, fav_nums, tags, content, create_date) + values (%s, %s, %s, %s, %s, %s, %s, %s, %s, %s, %s) ON DUPLICATE KEY UPDATE parise_nums=VALUES(parise_nums) + """ + params = list() + params.append(item.get("title", "")) + params.append(item.get("url", "")) + params.append(item.get("url_object_id", "")) + front_image = ','.join(item.get("front_image_url", [])) + params.append(front_image) + params.append(item.get("front_image_path", "")) + params.append(item.get("parise_nums", 0)) + params.append(item.get("comment_nums", 0)) + params.append(item.get("fav_nums", 0)) + params.append(item.get("tags", "")) + params.append(item.get("content", "")) + params.append(item.get("create_date", "1970-07-01")) + # 根据不同的item 构建不同的sql语句并插入到mysql中 + cursor.execute(insert_sql, tuple(params)) + + +class JsonWithEncodingPipeline(object): + # 自定义json文件的导出 + def __init__(self): + self.file = codecs.open('article.json', 'a', encoding="utf-8") + + def process_item(self, item, spider): + lines = json.dumps(dict(item), ensure_ascii=False) + "\n" + self.file.write(lines) + return item + + def spider_closed(self, spider): + self.file.close() + + +class JsonExporterPipeline(object): + def __init__(self): + self.file = open('articleexport.json', 'wb') + self.exporter = JsonItemExporter(self.file, encoding="utf-8", ensure_ascii=False) + self.exporter.start_exporting() + + def close_spider(self, spider): + self.exporter.finish_exporting() + self.file.close() + + def process_item(self, item, spider): + self.exporter.export_item(item) + + +class ArticleImagePipeline(ImagesPipeline): + def item_completed(self, results, item, info): + try: + if "front_image_url" in item: + image_file_path = '' + for ok, value in results: + image_file_path = value["path"] + item["front_image_path"] = image_file_path + return item + except Exception as e: + print(e) + item['front_image_path'] = '图片不可用' + return item + + +class ElasticsearchPipeline(object): + # 将数据写入到es中 + def process_item(self, item, spider): + # article = ArticleType() + # article.title = item['title'] + # article.create_date = item['create_date'] + # article.content = remove_tags(item['content']) + # article.front_image_url = item['front_image_url'] + # if 'front_image_path' in item: + # article.front_image_path = item['front_image_path'] + # article.praise_nums = item['praise_nums'] + # article.fav_nums = item['fav_nums'] + # article.comment_nums = item['comment_nums'] + # article.url = item['url'] + # article.tags = item['tags'] + # article.meta.id = item['url_object_id'] + # article.save() + # 将item转换为es的数据 + item.save_to_es() + return item diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/settings.py b/ArticleSpider/ArticleSpider/settings.py new file mode 100644 index 0000000..48bdb61 --- /dev/null +++ b/ArticleSpider/ArticleSpider/settings.py @@ -0,0 +1,115 @@ +# Scrapy settings for ArticleSpider project +# +# For simplicity, this file contains only settings considered important or +# commonly used. You can find more settings consulting the documentation: +# +# https://docs.scrapy.org/en/latest/topics/settings.html +# https://docs.scrapy.org/en/latest/topics/downloader-middleware.html +# https://docs.scrapy.org/en/latest/topics/spider-middleware.html +import os +import sys + +import scrapy.downloadermiddlewares.useragent + +import ArticleSpider.pipelines + +BOT_NAME = "ArticleSpider" + +SPIDER_MODULES = ["ArticleSpider.spiders"] +NEWSPIDER_MODULE = "ArticleSpider.spiders" + +# Crawl responsibly by identifying yourself (and your website) on the user-agent +USER_AGENT = "Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/125.0.0.0 Safari/537.36" + +# Obey robots.txt rules +ROBOTSTXT_OBEY = False + +# Configure maximum concurrent requests performed by Scrapy (default: 16) +# CONCURRENT_REQUESTS = 32 + +# Configure a delay for requests for the same website (default: 0) +# See https://docs.scrapy.org/en/latest/topics/settings.html#download-delay +# See also autothrottle settings and docs +# DOWNLOAD_DELAY = 3 +# The download delay setting will honor only one of: +# CONCURRENT_REQUESTS_PER_DOMAIN = 16 +# CONCURRENT_REQUESTS_PER_IP = 16 + +# Disable cookies (enabled by default) +COOKIES_ENABLED = True +COOKIES_DEBUG = True + +# Disable Telnet Console (enabled by default) +# TELNETCONSOLE_ENABLED = False + +# Override the default request headers: +# DEFAULT_REQUEST_HEADERS = { +# "Accept": "text/html,application/xhtml+xml,application/xml;q=0.9,*/*;q=0.8", +# "Accept-Language": "en", +# } + +# Enable or disable spider middlewares +# See https://docs.scrapy.org/en/latest/topics/spider-middleware.html +# SPIDER_MIDDLEWARES = { +# "ArticleSpider.middlewares.ArticlespiderSpiderMiddleware": 543, +# } + +# Enable or disable downloader middlewares +# See https://docs.scrapy.org/en/latest/topics/downloader-middleware.html +DOWNLOADER_MIDDLEWARES = { + # "ArticleSpider.middlewares.ArticlespiderDownloaderMiddleware": 543, + 'scrapy.downloadermiddlewares.useragent.UserAgentMiddleware': 2, +} + +# Enable or disable extensions +# See https://docs.scrapy.org/en/latest/topics/extensions.html +# EXTENSIONS = { +# "scrapy.extensions.telnet.TelnetConsole": None, +# } + +# Configure item pipelines +# See https://docs.scrapy.org/en/latest/topics/item-pipeline.html +ITEM_PIPELINES = { + # 'scrapy.pipelines.images.ImagesPipeline': 1, + # 'ArticleSpider.pipelines.JsonWithEncodingPipeline': 2, + # 'ArticleSpider.pipelines.JsonExporterPipeline': 3, + # 'ArticleSpider.pipelines.MysqlPipeline': 4, + # 'ArticleSpider.pipelines.MysqlTwistedPipline': 5, + 'ArticleSpider.pipelines.ElasticsearchPipeline': 6, + 'ArticleSpider.pipelines.ArticlespiderPipeline': 300, +} + +# Enable and configure the AutoThrottle extension (disabled by default) +# See https://docs.scrapy.org/en/latest/topics/autothrottle.html +# AUTOTHROTTLE_ENABLED = True +# The initial download delay +# AUTOTHROTTLE_START_DELAY = 5 +# The maximum download delay to be set in case of high latencies +# AUTOTHROTTLE_MAX_DELAY = 60 +# The average number of requests Scrapy should be sending in parallel to +# each remote server +# AUTOTHROTTLE_TARGET_CONCURRENCY = 1.0 +# Enable showing throttling stats for every response received: +# AUTOTHROTTLE_DEBUG = False + +# Enable and configure HTTP caching (disabled by default) +# See https://docs.scrapy.org/en/latest/topics/downloader-middleware.html#httpcache-middleware-settings +# HTTPCACHE_ENABLED = True +# HTTPCACHE_EXPIRATION_SECS = 0 +# HTTPCACHE_DIR = "httpcache" +# HTTPCACHE_IGNORE_HTTP_CODES = [] +# HTTPCACHE_STORAGE = "scrapy.extensions.httpcache.FilesystemCacheStorage" + +# Set settings whose default value is deprecated to a future-proof value +REQUEST_FINGERPRINTER_IMPLEMENTATION = "2.7" +TWISTED_REACTOR = "twisted.internet.asyncioreactor.AsyncioSelectorReactor" +FEED_EXPORT_ENCODING = "utf-8" + +# IMAGES_URLS_FIELD = 'front_image_url' +project_dir = os.path.abspath(os.path.dirname(__file__)) +IMAGES_STORE = os.path.join(project_dir, 'images') + +MYSQL_HOST = '127.0.0.1' +MYSQL_DBNAME = 'article_spider' +MYSQL_USER = 'root' +MYSQL_PASSWORD = 'qweasdzxc227' \ No newline at end of file diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/__init__.py b/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/__init__.py new file mode 100644 index 0000000..ebd689a --- /dev/null +++ b/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/__init__.py @@ -0,0 +1,4 @@ +# This package will contain the spiders of your Scrapy project +# +# Please refer to the documentation for information on how to create and manage +# your spiders. diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/__pycache__/__init__.cpython-39.pyc b/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/__pycache__/__init__.cpython-39.pyc new file mode 100644 index 0000000..9b6e51a Binary files /dev/null and b/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/__pycache__/__init__.cpython-39.pyc differ diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/__pycache__/jobbole.cpython-39.pyc b/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/__pycache__/jobbole.cpython-39.pyc new file mode 100644 index 0000000..b028d16 Binary files /dev/null and b/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/__pycache__/jobbole.cpython-39.pyc differ diff --git a/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/jobbole.py b/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/jobbole.py new file mode 100644 index 0000000..3bb86bc --- /dev/null +++ b/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/jobbole.py @@ -0,0 +1,128 @@ +import json +import re +import os +import requests +import scrapy +import pickle +import datetime +from scrapy.http import Request +from urllib import parse +from scrapy.loader import ItemLoader +from ArticleSpider.items import ArticleItemLoader +from ArticleSpider.items import JobBoleArticleItem +from ArticleSpider.utils import common +from ArticleSpider.utils.common import get_md5 +from scrapy import signals +import time +from selenium import webdriver +from scrapy.loader import ItemLoader + + +class JobboleSpider(scrapy.Spider): + name = "jobbole" + allowed_domains = ["news.cnblogs.com"] + start_urls = ["http://news.cnblogs.com/"] + + def start_requests(self): + cookies = [] + if os.path.exists(r'C:\Users\10955\ArticleSpider\cookies\jobbole.cookie'): + cookies = pickle.load(open(r'C:\Users\10955\ArticleSpider\cookies\jobbole.cookie', 'rb')) + if not cookies: + driver = webdriver.Chrome() + driver.implicitly_wait(10) + # 进入登录网站 + driver.get('https://account.cnblogs.com/signin') + # 使点击验证码失效 + driver.execute_script("Object.defineProperties(navigator,{webdriver:{get:()=>undefined}})") + # 输入账号 + driver.find_element_by_id('mat-input-0').send_keys('包包1') + # 输入密码 + driver.find_element_by_id('mat-input-1').send_keys('qweasdzxc227') + # 点击登录 + driver.find_element_by_css_selector('.mat-button-wrapper').click() + # 点击验证码 + driver.find_element_by_xpath('//*[@id="Shape3"]').click() + time.sleep(5) + cookies = driver.get_cookies() + pickle.dump(cookies, open(r'C:\Users\10955\ArticleSpider\cookies\jobbole.cookie', 'wb')) + cookie_dict = {} + for cookie in cookies: + cookie_dict[cookie['name']] = cookie['value'] + for url in self.start_urls: + yield scrapy.Request(url, dont_filter=True, cookies=cookie_dict) + # cookie_dict = {cookie['name']: cookie['value'] for cookie in cookies} + # print(cookies) + # print(cookie_dict) + # yield scrapy.Request(url='https://account.cnblogs.com/signin', callback=self.parse, cookies=cookie_dict) + + def parse(self, response): + # 1.获取新闻列表页中的新闻url并交给scrapy进行下载后调用相应的解析方 + # 提取文章链接,extract_first()提取第一个值 + post_nodes = response.css('#news_list .news_block')[:1] + for post_node in post_nodes: + image_url = "https:" + post_node.css('.entry_summary a img::attr(src)').extract_first("") + post_url = post_node.css('h2 a::attr(href)').extract_first("") + yield Request(url=parse.urljoin(response.url, post_url), meta={'front_image_url': image_url}, callback=self.parse_detail, dont_filter=True) + # 2.获取下一页的url并交给scrapy进行下载，下载完成后交给parse继续跟进 + # next_url = response.css('div.pager a:last-child::attr(href)').extract_first("") + # yield Request(url=parse.urljoin(response.url, next_url), callback=self.parse) + + def parse_detail(self, response): + match_re = re.match(".*?(\d+)", response.url) + if match_re: + post_id = match_re.group(1) + # article_item = JobBoleArticleItem() + # title = response.css('#news_title a::text').extract_first("") + # create_date = response.css('#news_info .time::text').extract_first("") + # match_re = re.match('.*?(\d+.*)', create_date) + # if match_re: + # create_date = match_re.group(1) + # # create_date = response.xpath('//*[@id="news_info"]//*[@class="time"]/text()').extract_first("") + # + # content = response.css('#news_content').extract()[0] + # tag_list = response.css('.news_tags a::text').extract() + # tags = ','.join(tag_list) + # article_item['title'] = title + # article_item['create_date'] = create_date + # article_item['content'] = content + # article_item['tags'] = tags + # article_item['url'] = response.url + # if response.meta.get('front_image_url', ""): + # article_item['front_image_url'] = [response.meta.get('front_image_url', "")] + # else: + # article_item['front_image_url'] = [] + item_loader = ArticleItemLoader(item=JobBoleArticleItem(), response=response) + item_loader.add_css('title', '#news_title a::text') + item_loader.add_css('content', '#news_content') + item_loader.add_css('tags', '.news_tags a::text') + item_loader.add_css('create_date', '#news_info .time::text') + item_loader.add_value('url', response.url) + item_loader.add_value('front_image_url', response.meta.get('front_image_url', '')) + # 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\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

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　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

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　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

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　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

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\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

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\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

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\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

\n
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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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标签： 小鹏
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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

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　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

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　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

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　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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标签： 小鹏
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