From d77bb4b53f68c20247737712f09dff36f894c932 Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: qweasdzxc227 <1095578930@qq.com> Date: Mon, 27 May 2024 14:27:24 +0800 Subject: [PATCH] 5.27.14.27 --- ArticleSpider/.idea/.gitignore | 8 + ArticleSpider/.idea/ArticleSpider.iml | 8 + .../inspectionProfiles/profiles_settings.xml | 6 + ArticleSpider/.idea/misc.xml | 7 + ArticleSpider/.idea/modules.xml | 8 + ArticleSpider/ArticleSpider/__init__.py | 0 .../__pycache__/__init__.cpython-39.pyc | Bin 0 -> 145 bytes .../__pycache__/items.cpython-39.pyc | Bin 0 -> 1399 bytes .../__pycache__/pipelines.cpython-39.pyc | Bin 0 -> 6158 bytes .../__pycache__/settings.cpython-39.pyc | Bin 0 -> 1211 bytes ArticleSpider/ArticleSpider/gen_test.py | 0 ArticleSpider/ArticleSpider/items.py | 64 +++++++ ArticleSpider/ArticleSpider/middlewares.py | 103 +++++++++++ .../ArticleSpider/models/__init__.py | 0 .../ArticleSpider/models/es_types.py | 44 +++++ ArticleSpider/ArticleSpider/pipelines.py | 169 ++++++++++++++++++ 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b/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/jobbole.py new file mode 100644 index 0000000..3bb86bc --- /dev/null +++ b/ArticleSpider/ArticleSpider/spiders/jobbole.py @@ -0,0 +1,128 @@ +import json +import re +import os +import requests +import scrapy +import pickle +import datetime +from scrapy.http import Request +from urllib import parse +from scrapy.loader import ItemLoader +from ArticleSpider.items import ArticleItemLoader +from ArticleSpider.items import JobBoleArticleItem +from ArticleSpider.utils import common +from ArticleSpider.utils.common import get_md5 +from scrapy import signals +import time +from selenium import webdriver +from scrapy.loader import ItemLoader + + +class JobboleSpider(scrapy.Spider): + name = "jobbole" + allowed_domains = ["news.cnblogs.com"] + start_urls = ["http://news.cnblogs.com/"] + + def start_requests(self): + cookies = [] + if os.path.exists(r'C:\Users\10955\ArticleSpider\cookies\jobbole.cookie'): + cookies = pickle.load(open(r'C:\Users\10955\ArticleSpider\cookies\jobbole.cookie', 'rb')) + if not cookies: + driver = webdriver.Chrome() + driver.implicitly_wait(10) + # 进入登录网站 + driver.get('https://account.cnblogs.com/signin') + # 使点击验证码失效 + driver.execute_script("Object.defineProperties(navigator,{webdriver:{get:()=>undefined}})") + # 输入账号 + driver.find_element_by_id('mat-input-0').send_keys('包包1') + # 输入密码 + driver.find_element_by_id('mat-input-1').send_keys('qweasdzxc227') + # 点击登录 + driver.find_element_by_css_selector('.mat-button-wrapper').click() + # 点击验证码 + driver.find_element_by_xpath('//*[@id="Shape3"]').click() + time.sleep(5) + cookies = driver.get_cookies() + pickle.dump(cookies, open(r'C:\Users\10955\ArticleSpider\cookies\jobbole.cookie', 'wb')) + cookie_dict = {} + for cookie in cookies: + cookie_dict[cookie['name']] = cookie['value'] + for url in self.start_urls: + yield scrapy.Request(url, dont_filter=True, cookies=cookie_dict) + # cookie_dict = {cookie['name']: cookie['value'] for cookie in cookies} + # print(cookies) + # print(cookie_dict) + # yield scrapy.Request(url='https://account.cnblogs.com/signin', callback=self.parse, cookies=cookie_dict) + + def parse(self, response): + # 1.获取新闻列表页中的新闻url并交给scrapy进行下载后调用相应的解析方 + # 提取文章链接,extract_first()提取第一个值 + post_nodes = response.css('#news_list .news_block')[:1] + for post_node in post_nodes: + image_url = "https:" + post_node.css('.entry_summary a img::attr(src)').extract_first("") + post_url = post_node.css('h2 a::attr(href)').extract_first("") + yield Request(url=parse.urljoin(response.url, post_url), meta={'front_image_url': image_url}, callback=self.parse_detail, dont_filter=True) + # 2.获取下一页的url并交给scrapy进行下载，下载完成后交给parse继续跟进 + # next_url = response.css('div.pager a:last-child::attr(href)').extract_first("") + # yield Request(url=parse.urljoin(response.url, next_url), callback=self.parse) + + def parse_detail(self, response): + match_re = re.match(".*?(\d+)", response.url) + if match_re: + post_id = 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\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n
    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
    • \r\n
  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
    • \r\n
\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

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　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

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　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n
    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
    • \r\n
  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
    • \r\n
\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
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  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

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　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n
    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
    • \r\n
  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
    • \r\n
\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
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  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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", "tags": "小鹏", "url": "https://news.cnblogs.com/n/770447/", "front_image_url": ["https://images2017.cnblogs.com/news_topic/20170829150318374-1903952524.png"], "praise_nums": 0, "fav_nums": 4, "comment_nums": 0, "url_object_id": "2175144772d1a97105eb14a411eac783"} +{"title": "10万元起！小鹏新车6月亮相，公布财报后股票暴涨", "create_date": "2024-05-24 20:40", "content": "
\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n
    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
    • \r\n
  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
    • \r\n
\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
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  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
    • \r\n
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
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  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n
    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
    • \r\n
  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
    • \r\n
\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
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  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
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  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

\n
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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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", "tags": "小鹏", "url": "https://news.cnblogs.com/n/770447/", "front_image_url": ["https://images2017.cnblogs.com/news_topic/20170829150318374-1903952524.png"], "praise_nums": 0, "fav_nums": 6, "comment_nums": 0, "url_object_id": "2175144772d1a97105eb14a411eac783"} +{"title": "10万元起！小鹏新车6月亮相，公布财报后股票暴涨", "create_date": "2024-05-24 20:40", "content": "
\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n
    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
    • \r\n
  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
    • \r\n
\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
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  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

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　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n
    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
    • \r\n
  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
    • \r\n
\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
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  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n
    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
    • \r\n
  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
    • \r\n
\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

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\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

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　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
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  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

\n
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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n
    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
    • \r\n
  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
    • \r\n
\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
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  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

\n
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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

\r\n
\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n
    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
    • \r\n
  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
    • \r\n
\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

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\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
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  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

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　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

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　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

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　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

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　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

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　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

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　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

\r\n

\"\"

\r\n

　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

\r\n
    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
    • \r\n
  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
    • \r\n
\r\n

　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

\r\n

\"\"

\r\n

　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

\r\n

\"\"

\r\n

　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

\r\n

\"\"

\r\n

　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

\r\n
\r\n

现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

\r\n
\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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\n 来自:\nifanr 爱范儿
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标签： 小鹏
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\n
\n \"\"\n

　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

\r\n

　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

\r\n

　　首先，车卖得不好，这是事实。

\r\n

　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

\r\n

\"\"

\r\n

　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

\r\n

　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

\r\n

　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

\r\n

　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

\r\n

\"\"

\r\n

　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

\r\n

　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

\r\n

　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

\r\n
\r\n

在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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\r\n

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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    \r\n
  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
    • \r\n
  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
    • \r\n
  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

\r\n

　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

\r\n

　　新车型、新方向

\r\n

　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

\r\n

　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

\r\n

　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

\r\n

　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

\r\n

　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

\r\n

　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

\r\n
\r\n

深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

\r\n
\r\n

　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

\r\n

　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

\r\n

　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

\r\n

　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

\r\n
\r\n

我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

\r\n
\r\n

　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

\r\n

　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

\r\n

　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

\r\n

　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

\r\n

　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

\r\n

　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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\r\n

　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

\r\n

　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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　　小鹏的 2024 年一季度财报，是一份震惊所有人的财报。

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　　财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨超过 25%，虽然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

\r\n

　　为什么？小鹏今年以来的销量难道不是「蔚小理」中最为低迷的那个吗？「蔚小理」里面的「小」，难道不是要变成小米了吗？

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　　首先，车卖得不好，这是事实。

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　　一季度，小鹏汽车的总交付量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌超过六成，颇为夸张。

\r\n

　　这与小鹏在去年年末给出的大幅优惠有着直接关系。去年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高综合优惠 2.6 万元。不仅如此，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销活动。

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　　大力促销之下，小鹏在去年四季度交付了超过 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了超过五成。这些数据，与今年一季度形成了鲜明的反差。

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　　小鹏今年也不是没有努力过。

\r\n

　　3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的活动，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后市场需求的疲软，加上「价格战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并没有掀起多大风浪。

\r\n

　　所以，小鹏一季度亏麻了？答案是没有。

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　　在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但整体毛利率环比提升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

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　　实际上，小鹏汽车在去年前三季度一直处于负毛利状态，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又提升至如今的 5.5%。

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　　数据显示，在一季度的销量构成中，小鹏 X9 累计交付 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比去年四季度高 5.1 万元。

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　　但需要说明的是，虽然小鹏的汽车毛利率明显提升，其单车亏损面仍在扩大，达 6.28 万元，而去年四季度为 2.24 万元。

\r\n

　　事实上，整体毛利率的改善，汽车销售业务的关系并不大，更多归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作——一季度小鹏汽车服务和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增加近 2 亿元。

\r\n

　　不仅如此，服务及其他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一指标分别为 29.6% 及 38.2%。

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　　小鹏这回是真靠技术赚钱了。

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在这么卷的市场里，一定不要只是为了销量的规模，更重要的是要多项全能。

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　　小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中表示，要把小鹏汽车打造成一个多边形产品，在长跑中获取更大的规模和利润。

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　　截至目前，小鹏汽车共与大众集团开展过 3 次重大合作：

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  • 2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份
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  • 2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等
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  • 2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
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　　可以看到，小鹏不仅可以在这次合作中实现技术变现，还能通过设计的模块化和供应链伙伴的整合，来提升小鹏各车型的通用化率，从而实现降本。

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　　同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流，能够分摊小鹏前期大量的研发投入。截至 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现金储备，

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　　新车型、新方向

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　　在财报电话会的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何小鹏当即表示「不方便和大众分享」，紧接着就聊起了 MONA。

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　　MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇计划。

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　　去年 8 月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个定位入门的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌战略阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

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　　彼时，HiEV 援引一位滴滴内部人士的话报道称，MONA 的造型「比 P5 好看很多」，风格更加锐利。MONA 的核心亮点体现在三个方面：好看的外观设计、极致性价比，以及智能化。

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　　「MONA 有着非常好的颜值，而且我们期望它有不错的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将在下个月亮相，并在三季度正式上市。

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　　是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出说明。但他明确表示，MONA 主要面对的还是 C 端市场，这也是小鹏如此在意其「颜值」的原因。

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　　除了颜值，MONA 在智驾方面也会很突出，将具备小鹏目前最高级别的智驾能力，何小鹏希望能够通过它，把智驾打入 20 万元以下的市场。

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深入造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。时至今日，我们终于准备好了。

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　　何小鹏表示，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾能力带到 10 万-15 万元 A 级车市场的车企。

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　　实际上，从今年三季度开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

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　　▲F57 谍照

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　　此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学曾对董车会表示，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

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　　而在外界关心的是否会推出增程产品上，何小鹏回答得很模糊，仅明确自家的分体式飞行汽车会用到增程技术。而在汽车领域，他认为现有的增程技术不一定适合小鹏。

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我们已经在当前这一代的增程上看到了很多挑战，例如在全球化方面。中国的汽车主要是在城市里面开的，部分海外国家是城市路和高速路都占了相当的比例，而增程在高速中的体验又有着非常多的问题。

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　　但何小鹏并没有完全否定增程产品，他表示，小鹏思考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

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　　这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

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　　「蔚小理」的「小」，还是小鹏的「小」

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　　最近，网上出现了一种论调，认为小米汽车的出现，将小鹏赶上了绝路。

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　　这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同时，小米 SU7 无论是尺寸还是定位，也都与小鹏 P7 近似。

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　　从产品力看来，除了在智驾层面还有一定程度的领先，小鹏目前还真没什么胜算。

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　　但何小鹏目前还不算太紧张，面对与小米汽车的竞争，他表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。

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现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

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　　就目前而言，双方在体系力上的差距还是显而易见的。

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　　「我们的目标是在智能电动汽车时代，成为像大众汽车一样，覆盖全球市场多种产品类型，拥有广阔客群的一个超级品牌，并且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏表示，小鹏会在 3 年内推出 10 余款拥有全新造型的车型，覆盖 10 万-40 万元级的市场。

\r\n

　　在智驾层面，率先引入端到端大模型的小鹏汽车，还会获得较大的先发优势。随着数据的不断积累，往后，智驾领域的头部效应将愈发明显，更加有利于小鹏实现进一步的技术变现。

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